Шекарааралық логистикада бүктелетін контейнерлер бос қайтару шығындарын қалай азайтады

Соңғы онжылдықта бүктелетін контейнерлердің автомобиль қаптамасындағы ең маңызды логистикалық инновация екеніне сендірген телефон қоңырауы туралы айтып берейін. Бұл 2021 жыл еді, ал Мексиканың Керетаро қаласындағы 1-деңгейлі жеткізуші АҚШ шекарасына жақын жердегі зауытынан Детройттағы тұтынушысына күніне 120 қатты қайтарылатын контейнер жеткізіп отырды. Олар қайтарылатын жүк үшін контейнер үшін 3,80 доллар төлеп отырды, бұл контейнерлердің бос қайтарылып жатқанын және әрбір жүк көлігіне тек 24 қатты контейнер ғана сыятынын түсінгенше ақылға қонымды болып көрінеді. Есептеу өте қиын болды: қайтарылатын жүк үшін күніне 9 120 доллар немесе жылына 2,28 миллион доллар - бос контейнерлерді шыққан жеріне қайтару үшін ғана.

Біз оларды 5:1 құлау коэффициенті бар бүктелетін контейнерлерге ауыстырдық. Енді әрбір қайтарылатын жүк көлігінде 24 қатты контейнердің орнына 110 құлау контейнері тасымалданады. Қайтарылатын жүк көлігінің құны контейнер үшін 0,85 долларға дейін төмендеді — контейнер үшін, жүк көлігі үшін емес. Себебі кері қайту құны контейнер үшін 3,80 доллардан 0,85 долларға дейін төмендеді.олардың жылдық кері жүк тасымалдау шығындары 2,28 миллион доллардан 510 000 долларға дейін төмендеді. Бұл контейнер дизайнын өзгертуден түскен жылдық 1,77 миллион доллар үнемдеу дегенді білдіреді.

Бос қайтару құны мәселесі: мәселені сандық бағалау

Шешімді талқыламас бұрын, мәселені нақты анықтауымыз керек. Шекаралық логистикадағы бос қайтару құны мәселесі тек тиімсіздіктің аздығы ғана емес, сонымен қатар көптеген компаниялардың қайтарылатын қаптама бағдарламаларын қабылдауына кедергі келтірген құрылымдық мәселе.

Неліктен қайтару логистикасы қымбат?

Қайтару логистикалық шығындары үш факторға байланысты:

• Асимметриялық жүктеме тығыздығыOEM зауыттарына бара жатқан тиелген контейнерлер максималды салмақ пен текшелерді пайдалану деңгейінде немесе оған жақын. Қайта бара жатқан бос контейнерлер 5-15% пайдалану деңгейінде болады — жүк көліктеріне контейнермен емес, жүкпен ақы төленеді.
• Тұрақты қайтару жиілігіКонтейнер қорын баратын жерде толықтыру үшін кері сапарлар белгіленген кесте бойынша жүзеге асырылуы тиіс. Контейнерлеріңіз тұтынушының зауытында бос тұрған кезде «кері жөндеу мүмкіндігін» күте алмайсыз.
• Шекарааралық сақтандыру сыйлықақыларыХалықаралық шекарадан өту кезінде халықаралық жолақ тәжірибесі үшін шекаралық өңдеу алымдарына, кедендік құжаттамаға және тасымалдаушының алымдарына әр жүк көлігіне 150-400 АҚШ доллары қосылады.

Себебі осы үш фактор бірігіп, бос кері сапарларды тасымалданатын контейнерлердің құнымен салыстырғанда пропорционалды емес қымбатқа түсіреді.Қайтарылатын қаптама экономикасының шығынсыздық нүктесі қайтару логистикасын қосқанда күрт өзгереді. Қайтарылатын қаптаманы тек шығыс жүк тасымалына негіздеп бағалайтын жеткізушілер жалпы құнын жүйелі түрде төмендетіп есептейді.

Сандар: Мексика-АҚШ шекаралық бағыты

Біздің клиенттер базамызды көрсететін Мексика-АҚШ шекаралық бағытының нақты сандарын келтірейін:

Шығын компоненті	Қатты контейнер	Бүктелетін контейнер (5:1)	Контейнерге үнемдеу
Жүк тасымалы (жүктелген)	Контейнерге 2,40 доллар	Контейнерге 2,40 доллар	$0
Қайтару жүк тасымалы (бос)	Контейнерге 3,80 доллар	Контейнерге 0,85 доллар	$2.95
Шекарадан өту ақысы	Контейнерге $0.18	Контейнерге $0.04	$0.14
Бір айналма сапарға шаққандағы жалпы сома	$6.38	$3.29	$3.09 (48%)
Жылдық (тәулігіне 120 контейнер)	$2,280,240	$1,175,640	$1,104,600

Өйткені қайтарылатын жүк тасымалдау бөлігі негізгі шығын факторы болып табылады, бүктелетін контейнердің артықшылығы толығымен кері қайту тиімділігімен байланысты. Қайту қашықтығы ұзағырақ немесе жүк тығыздығы төмен маршруттарда артықшылық одан да айқын көрінеді.

Коллапс коэффициентін түсіну: негізгі сипаттама

Шекарааралық логистикадағы бүктелетін контейнерлер үшін ең маңызды сипаттама - құлау коэффициенті. Оны қалай түсінуге және бағалауға болады:

Коллапс коэффициенті нені білдіреді

Құлау коэффициенті - контейнердің жұмыс биіктігінің оның құлаған биіктігіне қатынасы. Жұмыс биіктігі 1200 мм және құлаған биіктігі 240 мм контейнердің құлау коэффициенті 5:1 болады.

Өйткені құлау коэффициенті қайтарылатын жүк көлігіне қанша контейнер сыятынын тікелей анықтайды, бұл қайтару логистикасы экономикасының ең маңызды қозғаушы күші болып табылады. Құлдырау коэффициентінің әрбір 1:1 жақсаруы әрбір контейнерге қатысты қайтару жүк тасымалдау шығындарын шамамен 40-50%-ға төмендетеді.

Шекарааралық логистика үшін жақсы құлдырау коэффициенті қандай?

Шекарааралық қолданбалар үшін біз кемінде 4:1 құлдырау коэффициентін ұсынамыз. Міне, практикалық талдау:

• 3:1 қатынасы: Минималды функционалды бүктелетін. Қайтару шығындарын азайтуы мүмкін, бірақ үнемдеу шамалы. Әдетте 4:1 қатынасына қазіргі дизайндармен қол жеткізуге болады - 4:1-ден төмен кез келген нәрсе жоғары бағаны ақтамайды.
• 4:1 қатынасыШекара арқылы тасымалдау үшін ұсынылатын минимум. Бір контейнерге қайтарылатын жүк тасымалын 60-65%-ға азайтады. Көптеген өнеркәсіптік бүктелетін контейнерлер үшін стандартты.
• 5:1 қатынасы: Стандартты 1200 × 1000 мм контейнерлер үшін ең үздік. Қайтарылатын жүк тасымалын 75-80%-ға төмендетуге қол жеткізеді. Шекарааралық бағдарламаларға арналған біздің стандартты сипаттамамыз.
• 6:1+ қатынасы: Арнайы ультра бүктелетін конструкцияларда қолжетімді, бірақ олар көбінесе құрылымдық тұтастықты немесе MHE үйлесімділігін бұзады. Біз, әдетте, автомобиль қолданбалары үшін 6:1+ қатынасын ұсынбаймыз, егер арнайы шектеулер талап етпесе.

Жүк көлігінің жүктелуіне құлау коэффициенті қалай әсер етеді

Стандартты 53 футтық АҚШ тіркемесін сілтеме ретінде пайдалану:

• Қатты контейнерлер (бүктелмейді)Әр жүк көлігінде 24 контейнер (1 биіктікте, 4 көлденеңінде, 6 тереңдікте)
• 3:1 бүктелетін контейнерлерӘр жүк көлігінде 72 контейнер (3 биіктікте, 4 көлденеңінен, 6 тереңдікте)
• 4:1 бүктелетін контейнерлерӘр жүк көлігінде 96 контейнер (4 биіктікте, 4 көлденеңінде, 6 тереңдікте)
• 5:1 бүктелетін контейнерлерӘр жүк көлігіне 120 контейнер (5 биіктікте, 4 көлденеңінде, 6 тереңдікте)

Өйткені бір контейнерге жүк тасымалдау құны жүк көлігінің жалпы көлемін борттағы контейнерлер санына бөлу арқылы есептеледі., бір жүк көлігіне 24 қатты контейнерден 120 бүктелетін контейнерге көшу бір контейнерге жүк тасымалдау құнын 80%-ға төмендетеді — шекарадан өтудің бекітілген алымдарын есепке алмай, олар көбірек бірліктерге амортизацияланады.

Технология: заманауи бүктелетін контейнерлер қалай жұмыс істейді

Логистика менеджерлерінен жиі еститін бір мәселеге тоқталғым келеді: «Бүктеу механизмі істен шықпай ма? Бұл контейнерлер қатты контейнерлерге қарағанда тезірек сынбай ма?» Бұл 1990 жылдар мен 2000 жылдардың басындағы бірінші буын бүктелетін контейнерлерге қатысты орынды мәселелер болды. Беделді өндірушілердің заманауи бүктелетін контейнерлері бұл мәселелерді жан-жақты шешті.

Топса технологиясы

Қазіргі заманғы бүктелетін контейнерлердегі бүктеу механизмі екі тәсілдің бірін қолданады:

• Тірі топса (бір бөліктен тұратын PP немесе HDPE)Бүйір қабырғасы толығымен контейнердің бөлігі ретінде қалыпталған жұқартылған бөлік бойымен бүктеледі. Бөлек топса компоненттерінің істен шығуы жоқ. Арзанырақ бүктелетін конструкцияларда жиі кездеседі. Беріктігі: көрінетін шаршау алдында 500-800 рет бүктеледі.
• Нейлон немесе полимерлі ілмектерді күшейту: Бөлек топса компоненттері (әдетте шыны арматураланған нейлон немесе жоғары қаттылықтағы PP) бүктеме қосылысына қалыпталған немесе салынған. Жоғары шаршауға төзімділікті қамтамасыз етеді. Беріктігі: 1500-3000 бүктеме циклі. Автокөлік қолданбаларына арналған біздің стандартты сипаттамамыз.
• Металлмен күшейтілген ілмек: Болат немесе тот баспайтын болат түйреуіштер бүктеме қосылысына біріктірілген. Максималды беріктік. Беріктігі: 3000-5000 бүктеме циклі. Ауыр жүктемелерде қолданылады (осьтік сөрелер, қозғалтқыш тіректер).

Біздің автомобиль клиенттеріміз әдетте контейнерге жылына 800-1200 реттік циклды қажет етеді (апта сайынғы қайтару циклі, жылына 50 апта), біз ұсынатын 1500 циклден тұратын ең аз сипаттама топсаны тексеру қажет болғанға дейін 2-3 жылдық қызмет көрсетуді қамтиды — бұл қатты контейнерге техникалық қызмет көрсету аралықтарымен салыстыруға болады.

Бүктелген кездегі құрылымдық тұтастық

Бүктелетін контейнерлерге қатысты бір мәселе - бүктелген құрылымның қауіпсіз қабаттастыру үшін жеткілікті тұтастығын сақтай ма деген сұрақ. Қазіргі заманғы бүктелетін контейнерлер контейнерді бүктелген күйде бекітетін автоматты бекіту механизмдерін пайдаланады:

• Автоматты еден ілмегіКонтейнер едені бүйір қабырғалары бүктелген кезде автоматты түрде құлыптау қойындысына қосылады, бұл кері тасымалдау кезінде кездейсоқ ашылып кетудің алдын алады.
• Қабаттастыру бағыттаушыларыБүктелген контейнерлер қабаттасу рельстері арқылы бір-бірімен құлыпталады, бұл кері тасымалдау үшін тұрақты қабаттасу конфигурацияларын жасайды.
• RFID қауіпсіз дизайнRFID белгісі бүктеу кезінде кернеу түсірмейтін қорғалған жерге (әдетте негізде немесе күшейтілген бұрыштық бағанада) орнатылады.

Бүктелетін контейнер бағдарламаларына арналған ішкі қаптама шешімдеріміз

Бүктелетін контейнерлер қаптама жүйесінің сыртқы қабығы болып табылады, бірақ ішкі қаптама – науалар, бөлгіштер, көбік тіректер және жастықша материалдары – тасымалдау кезінде компоненттерді қорғау үшін бірдей маңызды. Біздің ішкі қаптама өнім желісі бүктелетін контейнер бағдарламаларымен біріктіруге арналған:

• Тапсырыс бойынша термоформаланған науаларТасымалдау кезінде бөлшектердің қозғалуына жол бермейтін миграцияға қарсы мүмкіндіктері бар, нақты компонент геометриясына сәйкес келетін дәл қуыстар
• Көбіктен жасалған жастықшалар: Полиуретанды немесе полиэтилен көбігі сынғыш компоненттерге соққыны сіңіруді қамтамасыз ететін құрамдас бөліктердің контурларына кесілген
• Бөлім жүйелеріБір контейнерлік жүктемеде бірнеше ұсақ компоненттерді ұйымдастыратын HDPE немесе гофрленген бөлгіштер
• ESD қауіпсіз ішкі қаптамаANSI/ESD S20.20 стандартына сәйкес электрондық компоненттерге арналған өткізгіш немесе диссипативтік материалдар

Себебі ішкі қаптаманы таңдау контейнерге қанша бөліктің сәйкес келетініне және олардың қаншалықты қорғалатынына әсер етеді, ішкі қаптаманы оңтайландыру - бүктелетін контейнердің сыртқы қабығын таңдағаннан кейінгі екінші қадам. Біз екі элементті бір уақытта оңтайландыратын интеграцияланған қаптама дизайны қызметтерін ұсынамыз.

Шекарааралық сәйкестік: ATA карнеті және кедендік контейнер бағдарламалары

Шекарааралық бүктелетін контейнерлік бағдарламаларды енгізетін көптеген логистикалық менеджерлерді таң қалдыратын бір қиындық - контейнерлердің өздерінің кедендік рәсімі. Жақсы жаңалық - қайтарылатын контейнерлер көптеген халықаралық келісімдер бойынша жеңілдетілген кедендік рәсімге сәйкес келеді.

ATA Carnet емі

ATA Carnet (Тауарларды уақытша әкелу туралы ATA Carnet туралы конвенция) - тауарларды баждар мен салықтарды төлемей уақытша әкелуге мүмкіндік беретін халықаралық кеден құжаты. Қайтарылатын қаптама контейнерлері көптеген елдерде ATA Carnet режиміне сәйкес келеді, яғни:

• Шетелге кіретін контейнерлерге импорттық баж салығы салынбайды
• Жеңілдетілген кедендік құжаттама (әрбір жөнелтуге арналған кедендік жазбалардың орнына бірыңғай кітапша)
• Қабылдау мерзімін автоматты түрде ұзарту (әдетте 12-18 ай, жаңартылатын)

Өйткені ATA Carnet қайтарылатын контейнерлерге салынатын баж міндеттемесін жояды, қайтарылатын контейнерлерді бір рет қолданылатын қаптамамен салыстырғанда пайдалану шығындарын үнемдеу бір рет қолданылатын қаптама материалдарына да импорттық баж салығы салынуы мүмкін трансшекаралық сценарийлерде одан да айтарлықтай.

Шекара аймағының буферлік қорларын басқару

Шекарааралық контейнерлік бағдарламалар транзит уақытындағы алшақтықтарды ескеру үшін әрбір шекарадан өту пунктінде буферлік инвентаризацияны талап етеді. Біз ұсынатын буферлік есептеу:

• Транзиттік буферкез келген уақытта транзиттегі бір жақты контейнер қорының 15-20%-ы (шекарадан өтетін жүк көліктеріндегі контейнерлер)
• Қауіпсіздік буферіСұраныстың өзгеруін басқару үшін әр жерде автопарк көлемінің 10%-ы қосымша қормен қамтамасыз етіледі
• Жалпы буферҮздіксіз жұмыс істеу үшін қажетті ең аз контейнерлік парктен 25-30% жоғары

Күнделікті өткізу циклін орындайтын 1000 контейнерден тұратын флот үшін бұл шекара аймағындағы буферлік қорда 250-300 контейнерді сақтауды білдіреді. Себебі буферлік қорлар қаптама функциясына үлес қоспайтын бос капиталды білдіреді, бүктелетін контейнерлердің ықшам, бүктелетін сақтау орны буферлік қорлар үшін қажетті қойма кеңістігін айтарлықтай азайтады — қатты контейнерлер үшін 800 шаршы футтан 5:1 қатынасында бүктелетін контейнерлер үшін 200 шаршы футтан төменге дейін.

Қорытынды: Бүктелетін контейнерлер қазір шекарааралық қайтарылатын бағдарламалар үшін өте маңызды

Шекара арқылы қайтарылатын қаптаманың экономикасы бүктелетін контейнер технологиясымен түбегейлі өзгерді. 2020 жылы қайтару құны мәселесі көптеген шекарааралық қолданбалар үшін қайтарылатын қаптама бағдарламаларын шекті немесе теріс етті. Бүгінгі таңда шекара арқылы жүк тасымалдау тарифтері 25-35%-ға жоғары және бүктелетін контейнер технологиясы жүздеген миллион бүктелетін циклдарда дәлелденгендіктен, қайтару циклдері 500 км-ден асатын әрбір шекара арқылы өтетін қолданбада бұл экономика сенімді.

Себебі бүктелетін контейнерлерді пайдалануға мүмкіндік беретін кері жүк тасымалдау шығындарының 60-75%-ға төмендеуі жалпы шығын теңдеуін «әрең ақталғаннан» «біржақты жоғары» деңгейге өзгертеді., Мен 2028 жылға қарай бүктелетін контейнерлер трансшекаралық автомобиль қаптамалары үшін әдепкі таңдау болады деп күтемін.

Егер сіз қазіргі уақытта шекарааралық бағытта қатты қайтарылатын контейнерлерді іске қосып жатсаңыз, бүктелетін контейнерді сынақтан өткізуді сұрауды ұсынамын. Әдетте, түрлендіруді растау үшін тек бір ғана өндіріс циклі қажет, ал үнемдеу бірден жинала бастайды. Біздің трансшекаралық логистика тобымыз сіздің бағытыңыз үшін нақты шығындарды салыстыра алады логистикалық деректеріңізді алғаннан кейін 5 жұмыс күні ішінде.

Жиі қойылатын сұрақтар

Шекарааралық логистикадағы бос қайтару құны мәселесі қандай?

Бос қайтару шығындары контейнерлер бастапқы орнына бос немесе толық пайдаланылмаған күйінде оралған кезде пайда болады, бұл әрбір сапардың жалпы құнына 40-50% қосады. Шекарааралық бағыттар үшін, себебі кері жүк тасымалы бос болғанның өзінде бір CBM үшін 1,80-4,50 доллар тұруы мүмкін, бос қайтару мәселесі қайтарылатын қаптаманы енгізудегі ең үлкен кедергі болып табылады. 4:1+ құлау коэффициенті бар бүктелетін контейнерлер қайтарылатын жүк көлігіне 3-5 есе көп бірлік тасымалдауға мүмкіндік беру арқылы қайтарылатын тасымалдау шығындарын 60-75%-ға азайтады.

Шекарааралық логистика үшін бүктелетін контейнерлерде қандай құлау коэффициентін іздеуім керек?

Шекарааралық логистика үшін кемінде 4:1 құлдырау коэффициентін ұсынамыз. 5:1 коэффициенті кері жүк көліктерінің қатты контейнерлерге қарағанда 5 есе көп контейнер тасымалдай алатынын білдіреді, бұл әрбір контейнерге кері жүк тасымалын 75-80%-ға азайтады. Себебі құлдырау коэффициентінің әрбір 1:1 жақсаруы кері жүк тасымалдау шығындарын шамамен 40-50%-ға төмендетедіКөптеген бағыттар бойынша 3:1 және 5:1 арасындағы айырмашылық бір контейнерге екі жаққа сапар үшін 2,00-3,00 АҚШ долларын құрайды.

Жалпы меншік құны бойынша бүктелетін контейнерлерді қатты контейнерлермен қалай салыстыруға болады?

Бүктелетін контейнерлер бір данасына 25-40%-ға қымбатырақ, бірақ тасымалдау шығындарын 60-75%-ға төмендетеді. Біздің 180-нен астам клиенттік орналастырулар бойынша TCO талдауымыз көрсетеді 800 км-ден астам екі жаққа сапары бар шекарааралық жеткізу тізбектері үшін қатты контейнерлермен салыстырғанда, бүктелетін контейнерлер 5-9 айда өзін-өзі ақтайды.500 км-ден аз қысқа циклдар үшін қатты контейнерлер үнемді болып қалуы мүмкін.

Бүктелетін контейнерлердің беріктігі қандай?

Инъекциялық қалыпталған HDPE немесе PP пайдаланатын заманауи бүктелетін контейнерлер 4-6 жыл қызмет ету мерзіміне және қатты контейнерлермен салыстырғанда 800-1200 бүктелетін циклге жетеді. Бүктелетін механизм негізгі беріктік мәселесі болып табылады - 1500-ден астам циклге дейін сыналған күшейтілген топсалары (металлмен күшейтілген нейлон немесе жоғары қаттылықтағы полимер) бар контейнерлерді іздеңіз. Себебі бірінші буын конструкциялары 200-300 циклде сәтсіздікке ұшырады, сатып алмас бұрын өндірушінің цикл сынақ деректерін тексеріңіз.

Бірнеше шекара өткелдерінде бүктелетін контейнерлік паркті қалай басқаруға болады?

Шекаралар арқылы контейнерлік паркті басқару үшін мыналар қажет: кіру және шығу порттарында RFID бақылауы, ATA Carnet немесе оған балама бойынша кепілдендірілген контейнерлік бағдарламалар, әрбір жерде буферлік қор (әдетте парктің минималды көлемінен 15-20% жоғары) және логистикалық серіктестермен арнайы қайтару жолағын үйлестіру. Өйткені біз барлық төрт элементті өңдейтін контейнерлік паркті басқару бағдарламаларын ұсынамыз, операциялық күрделілік ішкі логистикалық жүктеме емес, басқарылатын қызмет ретінде басқарылады.